О. Бундур ШАГ-ВПЕРЁД

63

какие - то документы. С документами сложно было: судно пришло из - за границы и отправлялось за рубеж. Потому что - то там задерживалось. Отходили мы глубокой ночью, около двух часов, за несколько минут до того, как развели мосты на Неве. Ночь была тёмная и сырая – чай, октябрь на дворе. Но на воду светили фонари с набережной, да и на судне горели и ходовые огни, и освещающие палубу, иллюминаторы – не все, конечно: часть моряков спали или после вахты, что закончилась в 00 часов, или готовились заступить на вахту в четыре. И это было здорово, что проходили по Неве ночью. Днём же судно морское, да и любое другое с высокими мачтами или палубными надстройками пройти не может. А у «Балтийского» на фото мачт нет, они убраны в специальные пазы. Конечно же, мосты и разведённые мосты, когда смотришь на них сверху, с набережной – это удивительная, незабываемая картина, или, как сейчас говорят: история, особенно, когда стоишь рядом с разводящимся мостом. Вот проезжая часть, асфальт, улица, которая переходит в мост, столбы, трамвайные рельсы, и провода, троллейбусная линия… И вдруг это всё начинает медленно подниматься, ты сначала не соображаешь: как? Почему? Смотришь заворожённо. А мост поднимается, поднимается тревожно и неуклонно. То есть, как раз наоборот – уклонно! Угол уклона пролёта всё больше, мост всё выше . Но сначала не веришь: не может быть! Это невозможно, чтобы такая махина… Вес не представить! Потом я специально нашёл: самый тяжёлый поднимающийся пролёт Литейного моста весит три тысячи двести двадцать пять (3225!) тонн. И эти тонны - конструкция пролёта моста, сам пролёт с асфальтом, со столбами и прочее. Но сейчас - то мы шли под разведёнными мостами, под высоко поднятыми пролётами и смотришь на них снизу, с воды, вернее, с палубы теплохода – и это совсем другое зрелище. Совсем другое впечатление. Пролёт моста, поднятый над нами, медленно отходил назад и не было никакого опасения, что пролёт может упасть, пролёт парил над нами. Я был настолько увлечён этим зрелищем, что совершенно не обратил внимания на то: были видны ли какие - то подъёмные механизмы, упоры, поршни, подобные тем, что поднимают кузов самосвала. Мы прошли под мостом Лейтенанта Шмидта (Благовещенским), Дворцовым, Кировским, Литейным и я ушёл в каюту. Время – начало четвёртого утра, небо ещё было тёмное, даже без намёка на рассвет, ещё больше ощущалась сырость и прохлада. Я замёрз и хотел спать. Потом я узнал у капитана, что мы прошли ещё Большеохтинский мост, мост Александра Невского, Володарский и остановились у Усть - Ижоры, где она впадает в Неву. В иллюминатор уже смотрел день, но серый и грустный. Но я не был грустный – путешествие началось!