О. Бундур ШАГ-ВПЕРЁД

104

моём фото, сделанном с кормы «Таймыра» - «Юрий Аршеневский» на «усах»:

Буксируемый корабль, упирается носом в выемку в корме ледокола, мощными канатами его притягивают к ледоколу. Таким способом легче буксировать. Если грузовой корабль просто идёт за ледоколом по проделанному им каналу, то между судном и ледоколом постоянно всплывают ломанные льдины, иногда довольно большие и они мешают идти. А «на усах» суда идут плотно друг к другу и льдины не препятствуют ходу. Итак, «Таймыр» привёл в порт грузовое судно и отправился назад. На выходе из Обской губы меня перегрузили на «Вайгач» и мы пошли к Енисейскому заливу и по нему до порта Дудинка и обратно. Это для того, чтобы проделать каналы во льду Енисейского залива. Раньше в Дудинке грузовые суда загружались металлами, добываемыми в Норильске. Чтобы пройти до открытой воды Баренцева моря, комбинат «Норникель» нанимал атомные ледоколы для проводки этих судов. Это очень дорого: сутки работы ледокола стоит от трёх до четырёх миллионов рублей. В пути находятся около шесть - восемь дней, в зависимости от ледовых условий. А там проводили не одно судно. Вот и считайте! Теперь «Норникель» имеет шесть своих судов ледового класса. Но гораздо мощнее и проходимее, чем «Аршеневский». Они легко проходят через Карское море, но более прочные пресные льды Енисейского залива им не под силу преодолеть. И комбинат всё равно нанимает ледоколы, чтобы